新华网贵阳１０月１７日电（记者刘文国）本年２月１２日发生在贵州省仁怀市，共形成２４人逝世、１３人受伤的贵州“２?１２”严峻交通事端，系车辆带“病”行进所形成的。

  记者从贵州省安全出产委员会１７日举行的全省安全出产新闻发布会上得悉，２００８年２月１２日上午９时，驾驭员肖黔忠驾驭贵Ｃ０９３１８号金旅牌客车从贵州省赤水市客车站发车驶往贵州省遵义市红花岗区，行至赤水市元厚镇泊车，换由驾驭员李太华驾驭。这辆核载３５人，实载３７人，含２名免票儿童的大客车行进到贵州省习水县土乡镇时，李太华感觉车辆方向有问题，所以泊车请路旁边修理店轮胎修理工查看。修理工将这辆大客车的右前轮顶起，滚动轮胎查看后，奉告李太华轮胎没问题，李太华交给修理工５元检修费后，车辆持续行进至贵州省仁怀市境内路旁边“赤水饭馆”泊车吃饭。

  饭后，李太华又请路旁边轮胎修理工查看车辆转向组织，修理工查看后奉告李太华：“大客车转向直拉杆前后球头严峻松旷，车不能再走了。”但李太华亲身下到车底查看了车辆之后，仍持续行进。

  当日１４时３０分，大客车行至贵州省仁怀市合马镇境内省道２０８线米处一个名叫鲤鱼滩的地方时，因车辆前桥工字梁左转向节主销座开裂，车辆转向失效，导致车辆驶离公路右侧翻坠入垂高５８．２４米的赤水河中，形成了这起２４人逝世、１３人受伤的严峻路途交通事端。

  据贵州省安委会办公室有关负责同志介绍，形成这起事端的直接原因，是车辆驾驭人李太华在明知车辆转向系存在严峻毛病的情况下仍持续行进，导致内行进过程中车辆前桥工字梁左转向节主销座开裂，车辆转向失效。间接原因，则既与相关车辆修理单位查验人员不认真负责，在车辆上路行进前没有认真对车辆按规则进行严厉查验有关，也与这辆车的出产单位在车辆出厂前把关不严，形成闯祸车辆前桥工字梁原料不符合规则规范，车辆在运转中左转向节主销座呈现陈旧性裂缝，最终开裂有关。

  据悉，闯祸车辆的驾驭员肖黔忠和李太华均已在事端中逝世，这一闯祸车辆在上路行进前未按有关法律法规进行严厉查验的修理单位查验人员周登强等人，已被移交当地司法机关追查刑事职责。这一闯祸车辆前桥工字梁原料不符合规则规范的问题，正由贵州省质量技术监督局按有关法律法规处理。这起事端的民事补偿相应的职责，由车辆出产单位厦门金龙旅行车有限公司承当。别的，贵州省安委会还与福建省有关部门责成厦门金龙旅行车有限公司对同批次的金旅牌客车做全面排查，消除事端隐患，追查相关职责人的职责。