原标题：2023环塔丨视频｜成绩：张惠军盛赞队友惊艳表现 王世林力斩两驱组季军

  北京时间5月31日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛结束了最后一个赛段SS9昆仑天路赛段的角逐，明源实业CR6车队全员顺利完赛并登上收车台。136号王世林/田雷车组成功斩获国家两驱组季军并拿到了全场第七的好成绩，对于队友的惊艳表现，张惠军赞不绝口。

  王世林为了这次的环塔特意瘦身70斤，可谓下足了功夫，比赛中他表现很惊艳，好几个赛段都上演了精彩的超车大戏，原本他给自己定的目标就是进全场前十，最终他跑出了全场第七的好成绩，并成功斩获国家两驱组季军，超额完成了任务，赛后他也不忘对明源实业CR6团队的辛勤付出表示感谢。

  137号王明磊虽然一度遭遇腰伤困扰，但他始终践行快乐比赛和享受比赛的理念，带伤上阵最终成功完赛并登上收车台后，王明磊也忍不住感叹，坚持就是胜利。

  138号苏荣广以总用时43:32:50的成绩顺利完赛，并排名全场第19位，苏荣广在比赛中始终表现很稳定，全程只更换过一个刹车盘，能够说是零车损完赛，对于一位首次参加环塔的车手来说，这无疑是非常难得的。

  118号朱广海驾驶的也是CR6赛车，并且全程由明源实业CR6车队为其提供后勤保障服务，值得一提的是，朱广海在SS3拿下了赛段冠军，并且连续好几个赛段排名都非常靠前，这除了归功于他对两驱车有着深刻的理解外，CR6后勤维修团队的强大支持也是功不可没的。

  张惠军由于在赛道里帮助别的车组拖车导致自己的赛车变速箱受损，憾失冲击最高领奖台的机会。张惠军表示，虽然很遗憾，但是他也在比赛中学到了很多的东西，这些积累对以后的比赛也会有很大的帮助。同时，队友们的顺利完赛也让张惠军倍感欣慰，所幸没有辜负此番环塔之行，“我更期待下一场比赛，回去之后我们会整理好赛车，以一个更好的状态去参加下一场比赛。”

  今年的环塔吸引到了很多台T1+赛车，这些赛车的到场也引发了无数关注，而随着比赛的进行，并未出现T1+赛车全面碾压T1组赛车的场面，相反最后还是驾驶两驱车的訾云刚获得了全场总冠军。

  在张惠军看来，这其中有多方面原因，“今年大家都一致看好T1+赛车的表现，可能有些高估了T1+的性能，T1+确实要好用一些，尤其在小地形的沙漠中很有优势，但是比赛是一个综合性的比拼，包括车手的心态、技术、后勤服务等等，再加上这些T1+赛车都是从国外来的，可能车手们也是刚开上T1+，对车的性能还没有完全掌握。我们一开始也想赢，也知道跟T1+赛车比我们赢的概率很小，但是我们两驱车也有两驱车的优势，两驱车较为稳定，技术也很成熟，大家对两驱车的认识相对也足够深，而且由于机械上的简单，两驱车损坏的概率也小很多，毕竟对于赛车来说稳定性是更重要的。”

  通过今年的环塔比赛能够准确的看出，CR6赛车性能都是很稳定可靠的，“我是帮人拖车拖坏了变速箱，苏荣广全程只换过一个刹车盘，能够说是零车损，朱广海是使用了一个非车队提供的球头，结果球头坏了导致他退出了冠军的争夺，除了人为操作失误之外，我们没一台赛车出现过因为车损把车手扔在赛道里的状况。”

  虽然T1+赛车没能在今年的环塔里面独大，不过它注定将成为未来越野赛车发展的方向。事实上，张惠军很快也将迎来属于自身个人的T1+赛车——CR7！这台全新的CR7目前正在南非来测试，今年8月张惠军也将亲自赶赴南非去试驾这台CR7。

  张惠军透露，这台CR7是以一种颠覆性技术设计出来的全新车型，“在赛车性能方面肯定是T1+要优越一些，CR7是四驱车，又是大轮胎，大行程，同时又是涡轮机，这些都是现在的赛车达不到的。CR7是一台全新设计的赛车，它在设计之初就会兼顾到很多功能的开发，不会为原有的东西做出妥协，这一点非常的重要。这台车的驾驶舱非常宽敞，坐姿也非常高，视线非常好。在两驱车里面，CR6摸爬滚打了这么多年，有很丰富的经验在里面，设计师也把这些两驱车的理念融入到了这台四驱车里面，所以这台CR7跟其他的车会有很大的不同，尤其在底盘这块儿，会更倾向于两驱车的设计风格，会更坚固耐用，并且非常的好用，CR6的悬挂系统是很优秀的，它非常结实，不会说一撞就烂，并且在轻量化上做得也非常好。”

  相信在不久的将来，这台CR7就能出现在中国的越野赛场上，届时T1+现有的格局也有望被打破，这确实是一件值得期待的事情。

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